Una subsidiaria de la empresa Cayman Automotive en Miami quiere ampliar sus operaciones en la Isla, aunque solo ha vendido un auto eléctrico Nissan Leaf desde que inició su andadura en Cuba.
John Felder, propietario de Cayman Automotive Leasing, y de su subsidiaria Premier Automotive Export Ltd., con sede en Miami, fue autorizada por el Departamento de Comercio de EEUU para abrir una oficina en Cuba, vender motos y bicicletas eléctricas y ofrecer servicios de piezas y mantenimiento, según informó el sitio digital Cubastandard.com.
Felder, citado por el medio, ya ha recibido las primeras dos órdenes para bicicletas y motos eléctricas. Hace un año su compañía se convirtió en la primera autorizada para enviar a la Isla vehículos fabricados en EEUU.
Premier Automotive Export Ltd es el distribuidor autorizado para comercializar en el Caribe la línea de motos eléctricas chinas Top Rank Gear, que se está comercializando en Cuba.
El Departamento de Comercio de EEUU emitió una licencia de cuatro años a Felder, vigente desde el 9 de enero de 2017 al 31 de enero de 2021. Ese mismo mes se autorizó el envío de un automóvil eléctrico Nissan Leaf fabricado en EEUU a la Embajada de Guyana en La Habana. El único que la firma ha vendido en Cuba hasta ahora.
El sitio digital asegura que las motos eléctricas han experimentado una alta demanda en Cuba, con miles de unidades importadas anualmente.
Cita que la empresa estatal cubana Ciclos Minerva comenzó en 2017 a ensamblar 5.600 motos Top Rank Gear en su planta de Villa Clara, y planea alcanzar las 30.000 unidades anuales. Estos vehículos ensamblados en Cuba se venden en las tiendas de divisas en la Isla a precios que oscilan entre 1.200 y 1.260 CUC.
A pesar de esto, Felder dice que puede competir con la producción cubana, porque sus motos son embarcadas directamente desde Hong Kong a Miami, y de ahí a Cuba.
"Esta es la mejor y más barata ruta de embarque", afirmó.
Además de la venta de vehículos, la demanda de sus piezas de repuesto se ha incrementado, en especial las baterías de plomo ácido que vienen con las motos ensambladas en Cuba, que tienen un promedio de vida de dos años.
Usuarios se quejan en Cuba de la corta vida que tienen las baterías y que no las encuentran en las tiendas estatales. Reportajes en medios estatales recogen testimonios de personas que han adquirido las motos eléctricas a precios elevadísimos y no las pueden emplear por la falta de piezas y sobre todo de baterías.
Cubastandard.com se hace eco también de estas reclamaciones.
La empresa estatal cubana, citada en el reportaje, afirma que ha ordenado 4.000.000 de dólares en piezas de repuestos y baterías, pero la falta de divisas ha impedido materializar la compra por ahora.
Por su parte, la compañía de Felder venderá baterías de ion de litio, de mayor duración, para reemplazar a las de plomo ácido que usan las motos y bicicletas eléctricas.
"Ninguna de las bicicletas eléctricas que se venden ahora en Cuba ofrecen garantías o baterías de ion de litio, lo cual es un serio problema, porque nadie encuentra reemplazo para sus baterías gastadas", declaró Felder.