Lunes, 11 de Diciembre de 2017
23:52 CET.
TRANSPORTE

El MITRANS reconoce que el sector enfrenta escasez, sobreexplotación e incompetencia en los planes

El transporte a nivel nacional pasa por serias dificultades que continúan afincando a este sector como uno de los que más afectan la vida cotidiana en la Isla. Un reportaje, originalmente de la revista Bohemia, que recoge el sitio estatal Cubadebate, reconoce problemas en el mantenimiento de vehículos, incumplimiento en las contrataciones y algunos fabricantes, escasez de piezas de repuesto e incompetencias estratégicas, entre otros.

Para el ingeniero Humberto Gómez Valdivia, de la Unidad Empresarial de Base Ángel Montejo, en Sancti Spíritus, "la cultura del mantenimiento está resentida. Es apreciable en el transporte urbano. Les pasamos la mano a los ómnibus cuando se les rompe algo; entonces, todo el mundo a correr".

Reconoce  que "la disciplina tecnológica tropieza con carencias financieras e incomprensiones, pero a la larga sale mucho más caro no hacer las cosas a tiempo".

Luis Barrera Mariño, director general de la Empresa Provincial de Transporte en Santiago de Cuba, asegura que en la provincia "el talón de Aquiles está en el incumplimiento de las contrataciones".

Pone de ejemplo que casi finalizando 2015 solo habían recibido un 40 % de lo planificado para la actividad en el año. "Firmamos contratos, pero no tenemos hábito de demandar si los violan", precisa.

Barrera desconoce a cuánto asciende la cifra para garantizar los mantenimientos, pero asegura que de acuerdo con la decisión del MITRANS les toca ocuparse de los más sencillos, como cambio de filtros, aceite o un radiador, y que las acciones más complejas las realizan otras entidades.

"El transporte pasa por un momento difícil, fundamentalmente por la necesidad de piezas de repuesto de las líneas Yutong y LIAZ. En Santiago de Cuba hay un parque de unas 413 guaguas en los nueve municipios, encargadas de mover alrededor de 75 millones de pasajeros. Pero, por esas carencias, no todas prestan servicio y se incumple la cantidad de viajes previstos", refiere el directivo.

En Granma la situación es más tensa, señala el artículo. A finales del año anterior, de 252 ómnibus en el territorio solo rodaban la mitad. Según José Martín Pérez Báez, subdirector técnico de la Empresa Provincial Integral de Transporte, las causas fundamentales del "bajo coeficiente de disponibilidad técnica (CDT)" estaban en la falta de motores y en la crítica situación con las piezas de repuesto.

"Cuando hicimos la demanda de piezas y partes para el plan 2015, solicitamos al MITRANS más de un millón de CUC y solo aprobaron 443.011 CUC". Agrega que, además, entraron pocos neumáticos y baterías, mientras que algunas marcas de equipos, recibidos como donación, nunca han visto ni un tornillo.

En el taller de reparaciones de Pueblo Nuevo, Matanzas, el chapista carrocero Yoan Rosales lleva casi dos décadas arreglando guaguas. Habla de cuáles son los materiales y piezas que escasean más: "Oxígeno, varillas de soldadura, remaches, rodamientos, perfiles de aluminio", enumera, después de quitarse la careta de soldar.

En el mismo lugar, Raúl Ramos Lantigua, subdirector técnico de desarrollo de la Empresa Provincial de Transporte, informó que el pasado año recibieron 673.000 CUC y de ese monto destinaron a los mantenimientos alrededor del 60%, pero afirma que "sigue siendo insuficiente".

En La Habana, a pesar de los distintos programas para la recuperación del parque de ómnibus, la entrada de piezas de repuesto en 2015 también fue insuficiente. Por atraso en las importaciones, a la altura del tercer trimestre no contaban con las necesarias para recuperar equipos de las marcas LIAZ y MAZ, según Juan Julián Caballero Martínez, director general de la Empresa Provincial de Ómnibus de La Habana.

En la UEB Terminal Santa Amalia, su directora, Irene Legón Alfonso, aunque menciona algunas mejorías en el aseguramiento de las piezas, reconoce que "hay momentos en que las necesitamos, pero no llegan con la celeridad requerida. Por eso se autorizó que esta terminal y la de Guanabo –las dos que aplican un nuevo sistema de gestión– tengan en sus almacenes un stock acorde con los costos de explotación del parque".

Defectos de fábrica

En la Isla, tanto los pasajeros como quienes manejan directamente los vehículos, han criticado y se han mostrado preocupados sobre las guaguas Diana, diseñadas y ensambladas en Cuba.

Según Eduardo Rodríguez Dávila, viceministro del MITRANS, su fabricación forma parte de la política para el desarrollo del transporte automotor en el país. En 2014 se terminaron 353 y en 2015, unas 310, distribuidas en todas las provincias para el servicio a la población.

Pero su explotación no arroja los resultados esperados, según el criterios recogidos por el artículo. "Estas guaguas han tenido problemas en el disco, en el plato y en las bandas de freno", indica en Matanzas el ingeniero Raúl Ramos Lantigua, subdirector técnico de desarrollo de la Empresa Provincial de Transporte.

Denis Leyva Despaigne, jefe de taller de la Base Serrano, en Santiago de Cuba, afirma: "Llegaron con desperfectos. El motor es muy potente, pero no acopla bien con el sistema de embrague y la caja de velocidad". Similar opinión comparte Barrera Meriño, director de la empresa santiaguera.

También coincide José Martín Pérez Báez, subdirector técnico de la empresa granmense. "Hay problemas con la explotación de las Diana, porque no están diseñadas para el servicio urbano. La estrategia que seguimos es pasarlas para los viajes interurbanos, cuando entren otros equipos", explica Pérez Báez.

Es evidente que pese a la buena intención con las Diana, sus problemas suben los costos de mantenimiento, igual que sucede con las deficiencias tecnológicas de otros ómnibus, principalmente los que provee China al Estado.

Nelson Rodríguez López, chofer de la terminal Santa Amalia, en La Habana, tiene detenido su Yutong por rotura en las válvulas de las puertas. "Vienen un poco falsas y a este carro cada 15 o 20 días hay que cambiárselas. Los primeros que entraron a la base tenían más calidad. Eso es defecto de fábrica", lamenta.

Por los años que llevan como mecánicos, Jorge Luis San Nicolás y David Sosa Torres, de la UEB Terminal Guanabo, pueden precisar en poco tiempo cuándo los equipos no cumplen los parámetros técnicos especificados por el fabricante. Ambos coinciden en que los nuevos ómnibus rígidos marca Yutong, puestos en explotación desde el pasado noviembre, presentan más desgaste en las gomas traseras que en las delanteras.

Por eso, argumenta Oscar David Saurí, director de esa UEB, comenzaron un proceso de reclamación al fabricante. De los 51 carros, hay algunos que con solo 18.000 kilómetros recorridos ya necesitan recapar los neumáticos y no debía ser así. "En septiembre se pierde la garantía, por tanto hay que actuar rápido", apunta.

La diversidad y la obsolescencia, otros entuertos

La diversidad y obsolescencia del parque es otro problema a la hora de planificar los mantenimientos en las bases y talleres del transporte urbano en toda la Isla.

El director de la Empresa Provincial, Juan Julián Caballero, señala que "los problemas están en las marcas antiguas como MAZ y BUSSCAR. No hay fabricantes de piezas para estas, lo que obliga a buscar otras alternativas", indica.

En la provincia de Granma la tensión al respecto es mayor. La proyección del país es recuperar los carros más modernos, dentro de las llamadas "marcas vivas", pero el resto no clasifica, refiere José Martín Pérez Báez, de la Empresa Integral de Transporte.

"Por ejemplo, para este año tenemos cinco reparaciones concertadas con la firma Mercedes Benz. Pero exigen que sean carros puros y lo que tenemos son Frankesteins, con motores y piezas de otras marcas. Es un problema, porque no los asimilan si no son originales", argumenta.

Mientras buscan otras alternativas a los mantenimientos capitales del parque envejecido, en Bayamo la gente sigue, como dice la canción, "montando en coche". En esa ciudad se registran unos 506 que mueven, según cálculos conservadores, a más de 180.000 pasajeros al mes.

La Habana no aguanta más

Para Agustín Arboláez Calderón, jefe de la brigada de mantenimiento en la UEB Terminal Santa Amalia, donde todos están atareados en revisar los parámetros técnicos de los equipos de la ruta P-9, los problemas van más allá de los vehículos.

"La durabilidad de los carros depende en un 80 % de que las calles estén en buen estado, pero La Habana no aguanta más. La Calzada de Diez de Octubre es un desastre; en Guanabacoa, todas las rutas fueron desviadas; en Mulgoba, ni qué decir. Hay que estar en el taller para ver cuántas averías diarias se producen por esa situación".

"A la hora de reparar encuentras afectaciones en la dirección del vehículo, los amortiguadores, los calzos del motor, la suspensión. Si no arreglan de verdad las avenidas, sin parches aquí o allá, seguiremos botando dinero, porque un mantenimiento cuesta miles de pesos", reflexiona el mecánico, mientras la directora de la terminal, Irene Legón, agrega que los costos se disparan y resulta bien difícil planificarlos.

Por otra parte, más allá del dinero que se pierde está la seguridad de los pasajeros, señala Arboláez Calderón, mientras revisa las bandas de freno de uno de los vehículos. "Al carro y a las calles hay que ponerles lo que llevan, porque en el transporte urbano se trasladan millones de personas", sentencia el jefe de brigada.

Según la estatal Cubadebate, sus periodistas insistieron en sostener un encuentro con autoridades del Ministerio del Transporte (MITRANS) para esclarecer dudas en algunas cuestiones que recoge el artículo. Pero "este no se produjo". 

Uno de los denominados lineamientos de la política económica y social del Partido Comunista, que se enfrenta a su próximo VII Congreso, tiene que ver con el papel del sector del transporte dentro de la actualización del modelo económico y social cubano. 

Según debates anteriores una parte de los cambios propuestos competen a las transportaciones públicas, y dentro de estas, al servicio urbano de ómnibus. Aún está por terminar de elaborar y aprobar esa Política para el Desarrollo del Transporte de Pasajeros a que hace referencia el PCC, mientras las dificultades siguen haciendo mella en la vida cotidiana del pueblo.

 

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Comentarios [ 13 ]

Imagen de Anónimo

Hay un error gramatical en el titulo de este articulo. La palabra  "incompetencia" existe, pero esta mal empleada en el titulo. Debe ser sustituida por "incumplimiento".

Imagen de Anónimo

Horacio trabaja para el Mierdasterio de Transporte y escribe con las mismas fallas de equipo de transporte 

Imagen de Plutarco Cuero

En este caso particular ... el orden de los factores si altera el producto final ... INCOMPETENCIA, SOBREEXPLOTACION Y ESCASES DE RECURSOS ... es el orden correcto ... 

Imagen de Anónimo

Los cubanos no nos morimos todos de una vez y por todas porque no tenemos ni donde caernos muertos. El MITRANS, es un reflejo de eso. Abajo el MITRANS carajo.

Imagen de Anónimo

Horacio (o deberia decir "Orazio"?) cubano nunca pense que tantas faltas de ortografia cupieran juntas en tan poco espacio. Eso por no decir que tu comentario parece sacado del "manual del perfecto idiota revolucionario cubano".escazes por escasezqueacer por quehacerapollado por apoyadoenbargo por embargohara por ara

Imagen de Anónimo

Felicidades a Horacio por ser capaz de escribir su nombre correctamente. Va muy bien.... como el transporte urbano.

Imagen de Anónimo

Aaah,pero que quieren,guaguas en buen estado,calles asfaltadas,que se cumplan los horarios y los choferes no"Capen"las alcancías,si eso sucediera no habría comunismo en Cuba hace rato.el bobo alipio*.

Imagen de Anónimo

Y seguro que esto es "culpa del imperialismo" como siempre; pero del imperialismo castrista. La unica forma en que todo empezaría a enderezarse sería en el caso de que se acabase la dictadura fascista Cubana.

Imagen de Anónimo

Pero desde cuando tienen problemas? nadie se lo esperaba, jajajaja, el viejo cuento de Pinocho. No es el transporte el que siempre ha sido incompetente, es el GOBIERNO y su PCC.

Imagen de Anónimo

Los impuestos a los boteros se dedicaría a los arreglos de las calles jajajaja. .......y jajaja