Domingo, 17 de Diciembre de 2017
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Economía

Mariel a sobreprecio

Desde el poblado del Mariel, en lontananza y a golpe de vista, las gigantescas grúas de la terminal de contenedores parecen espectros que nos suplican aproximarnos para escuchar sus confesiones, al tiempo que Marcelo, el personaje de la tragedia shakesperiana Hamlet, prorrumpe en nuestras imaginación con su afamado parlamento: "Algo huele a podrido en Dinamarca".

El enclave marítimo [Ver ubicación en Mapa de Noticias DDC] construido por la multinacional brasileña Odebrecht, compañía salpicada con el escándalo de corrupción, con epicentro en el monopolio estatal Petrobras, cuya investigación propinó un sacudón telúrico a un grupo importante de jerarquías empresariales, bancarias y políticas del gigante sudamericano, no escapa a las sospechas por irregularidades.

A dos años de su inauguración por los mandatarios Dilma Rousseff y Raúl Castro, y pese a los resonantes  recelos destapados por la operación anticorrupción Lava Jato, ni la parte cubana ni la brasileña han publicado un plan maestro que desglose los costos de construcción de la terminal de contenedores, además del contenido contractual del proyecto ejecutado por Odebrecht y la entidad mixta cubano-venezolana Quality S. A.

La gran interrogante es por qué costó 957 millones USD un muelle que, según referencias oficiales, tiene una superficie de apenas 28 hectáreas, una línea de atraque de 700 metros, cuatro grúas STS súper postpanamax, 12 grúas con neumáticos RTG, 22 cuñas tractoras, dos remolcadores, una dársena de maniobra de 520 metros de diámetro,  con un calado en los amarraderos de apenas -9,75 metros. A lo que habría que agregar la remodelación de poco más de 30 kilómetros de carreteras, la construcción de solo18 kilómetros de  autopistas y casi 13 kilómetros de líneas férreas; además de un discreto conjunto de obras civiles y de pagar por concepto de mano de obra a los más de 6.000 trabajadores nacionales que participaron en la construcción un raquítico monto total de 20 millones USD por tres años de trabajo.   

¿De dónde salieron los 957 millones?

La cifra de 957 millones USD fue extraída de un artículo del portal brasileño Spotniks, fechado el 20 de octubre del 2014 y titulado: "20 obras que o BNDES financiou em outros países" ("20 obras que BNDES financió en otros países"), de la autoría de Felippe Hermes, donde revela el aporte financiero brasileño para la construcción de la Terminal de Contenedores del Mariel (TCM) consistente en 682 millones USD, o sea, el 71% del total. 

La fuente utilizada por Hermes fue la  solicitud hecha por el diputado Vanderlei Macris al ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior brasileño para que aclarara ante el Poder Ejecutivo los datos y constitucionalidad de dicha contribución.

Sin embargo, informaciones del Plan Maestro para el complejo Limón/Moín (Costa Rica), redactado por Filip Augustyns y aprobado por Ronald Moor, con número de proyecto 9R4672.21, estudió varias ofertas que, al compararla con el costo de la TCM, exacerba las sospechas de un posible sobrecosto del ya polémico megapuerto.

Comparando la lista con el billete

En ese documento puede apreciarse un ofrecimiento con financiamiento anglo-canadiense que el grupo American Gateway Development (AMEGA) propuso a la contraparte costarricense para la construcción al oeste de la ciudad de Moín de una terminal de contenedores para recibir buques megacarries (capacidad entre 5.000 y 12.500 contenedores TEU, calados de14 y 15 metros respectivamente), con la finalidad de utilizar la nación centroamericana como centro de trasferencia y distribución, con vistas a la ampliación del canal de Panamá.La propuesta tendría una longitud de muelle para cinco puestos de atraque, con 10 grúas súper-postpanamax, un rompeolas de 800 metros, una zona de relleno de 40 hectáreas robadas al mar, un canal de acceso de 300 metros, con una  profundidad de 19 metros; más la infraestructura de almacenes, viales y líneas férreas, a un costo total de 650 millones USD, cifra que representa el 67% del costo total de la terminal del Mariel. 

El desglose de los gastos —según el antemencionado plan maestro— sería: 370 millones USD por obras civiles e infraestructura, 170 millones USD por equipamiento y otros 110 millones USD por conceptos adicionales.

Dicho proyecto fue rechazado por los expertos, a causa de no adaptarse a las exigencias de índole náuticas, portuarias, económicas, sociales y medioambientales exigidas para la licitación.

La polémica sobre los costos del Mariel se intensifica, cuando en una gacetilla del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Jean-Paul Rodríguez, doctor en Geografía del Transporte de la Universidad de Montreal, afirmó que el financiamiento para el proyecto de Moín/Limón ascendió a 992 millones USD, monto que supera el costo del Mariel por un estrecho margen del 4%.

Según Rodríguez, en la primera etapa del proyecto se construyó una isla con una superficie de 40 hectáreas —distante a 500 metros de la costa— que acogerá un muelle multipropósito de 600 metros de longitud con calado de -14,5 metros.  Igualmente  fue erigido otro espigón para terminal de contenedores con 1.500 metros de largo —duplica la longitud de la terminal del Mariel—, con seis grúas STS súper postpanamax  y un calado  de -16 metros en los amarraderos, para operar con buques del rango de hasta 15.000 TEU.

Para complementar la información —según el Plan Maestro para el Complejo Limón/Moín —se agrega a la relación de objetos de obra otro muelle para carga convencional y gráneles líquidos (combustibles); adecuación de muelle bananero y cargas refrigeradas —puesto que Costa Rica es el primer exportador mundial de frutas—, dársena de maniobra con diámetro de 600 metros; adecuación del puerto de Limón para recibir cruceros turísticos;  fabricación de rompeolas; reubicación de la desembocadura del río Moín; construcción de almacenes, socio-administrativos, edificaciones, talleres, pavimentaciones, dragado, etc.  Vale aclarar, que el dragado enfrentó  una elevación del subsuelo de 1,5 metros a consecuencia de un sismo acontecido en 1991.

El costo de todas las obras de infraestructura, fue estimada en 500 millones USD.

Los precios FOB en USD del equipamiento por unidad son: grúas STS súper postpanamax: 9 millones; grúas RTG: 1,6 millones, tractores: 150.000, reach stacker: 600.000, montacargas: 300.000, conexiones reefer: 3.000,  remolcadores: 7 millones, buques para pilotaje: 1,5 millones, entre otros.

Mal negocio o el paletazo del siglo

El brasileño Banco Nacional de Desenvolvimento Económico e Social (BNDES) otorgó un financiamiento para el proyecto del Mariel de 682 millones USD con intereses que varían entre 4,44% y 6,91% a pagar en 25 años, mientras la Asociación Económica Internacional (AEI) aportó el resto del capital (275 millones USD), según refiere la enciclopedia EcuRed.

Para otorgar financiamientos a construcciones en el extranjero, BNDES impone que el 85% del equipamiento sea construido en Brasil, para garantizar empleos a los nacionales.  Aunque otorga financiamiento para comprar los equipos que requiere la obra que no son fabricados por su industria.

Según la prensa oficial cubana, el barco más grande que ha recibido el megapuerto del Mariel  fue el carguero chino  Zhen Hua 10, con eslora de 244 metros, 39 de manga y calado de 8,5 metros, que transportó las cuatro grúas STS súper postpanamax, instaladas en el muelle. La categoría de postpanamax la adquirió por su ancho de manga que supera los 32,5 metros.

El desembolso de 957 millones USD por un puerto que no cumple con las solicitaciones de calado para dar acceso a los megabuques postpanamax y súper postpanamax , exige que el plan maestro de la terminal de contenedores del Mariel sea publicado y puesto a consideración de la opinión pública.

Tomando como referencia los costes del plan maestro de Moín/Limón y sus complejidades constructivas, calculamos conservadoramente —con el auxilio de especialistas que solicitaron el anonimato— que el costo de la infraestructura y obras civiles del puerto del Mariel no supera los 300 millones USD.  A ese número añadimos 150 millones USD por equipamiento y otros 100 millones por conceptos adicionales, lo que arrojaría un monto total de 550 millones, estimación que agrava las sospechas de un sobrecosto de 400 millones USD.

De comprobarse esta inquietud, podríamos afirmar que el puerto del Mariel fue objeto de un pésimo negocio, o en el peor de los casos, encubre una actividad delictiva. 

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Comentarios [ 12 ]

Imagen de Anónimo

Comparar a la desvencijada Cuba con la próspera Costa Rica es casi una crueldad. Ese pequeño país (CR), en muchos aspectos o bien ya está o se encuentra a las puertas del primer mundo. Hace algunos meses estuve en Heredia, visitando varias empresas que producen software y casi se me cayó la quijada al ver el alto nivel de preparación de los ingenieros ticos y la calidad del producto. Y lo digo por aquellos ilusos que repiten como loros que Cuba es una mina de oro por la calidad y cantidad de los ingenieros que ha formado... (bostezo); lo dicen como si los países del entorno han detenido su marcha en espera de que la isla salga de se desgracia. Por eso dicen que la ignorancia es un mal que se cura viajando.

Imagen de Joshua Ramir

bueno esperando estoy el explote del yerno de Pamela... Gral. Rdguez Lopez-Callejas

Imagen de Anónimo

No jodas macho, eso de la lija es cosa de gallegos brutos. Nosotros somos mas sofisticados, les decimos a la gente que esa piedra tapa  la entrada de un tunel que va directamente a Miami, y verás cuantos buzos voluntarios se suman a la obra de moverla.

Imagen de Anónimo

Hay que estar ciego para no ver que esta historia dl puerto dl Mariel.a sido la mas grande operacion de lavado de dinero de los Castros.con Lula con papel co-protagonico.nada que dios los cria.

Imagen de Anónimo

Eso era sabido que Lula y Los Castro hicieron buen negocio, mucho dinero para el projecto del Mariel y Los bolsillos 

Imagen de Anónimo

Puez lo hazemoz a lo beztia. Le pegamos papel de lija al fondo de los buques que van a atracar y los pazamoz por el canal para delante y para detraz.... hazta que el calado de, joder!

Imagen de Anónimo

8:18: Si la boca del puerto tiene 9 mts de calado, y los muelles de atraque tienen 16 mts, no hay problemas, metemos los cargueros como se meten los grandes veleros en una botella. ¿Como lo hacen? ¡Ah eso no importa! Lo que importa es el cash.

Imagen de Anónimo

Este fracazo seguro es otro "juragua" con el unico fin de lavar dinero, ya se esta viendo el escandalo en Brasil, milagro que no ha salpicado a castro-cuba sa de cv. Seria bueno saber cuanto se enbolsillaron los castro-esclavistas en este rollo.

Imagen de Anónimo

Gracias al autor por este artículo revelador y los foristas que han aportado datos. Por lo visto, en este tema ha existido la consabida ineficacia empresarial cubana y también la consabida corrupción, y estoy seguro de que no solamente corrupción brasileña. 

Imagen de Anónimo

Lo que no dice el comentario de las 8:18 es que la la voladura del fondo del canal de entrada para buscar calado debió hacerse antes de construir las obras civiles de los muelles, pues ahora corren el peligro de fracturacion por la onda expansiva de las explosiones. Leí que para evitar el daño de las explosiones se necesita una inversión de cientos de millones para usar tecnología de punta. No hay duda que esa obra es una estafa al pueblo cubano que tendrá que pagar una deuda de un proyecto forzado para satisfacer la ambición de corruptos como ya se sabe que son los implicados en el mismo.